F1 Tech: Zo wil Aston Martin met de AMR25 terug richting de top

Aston Martin hoopt in 2025 weer de weg omhoog te vinden na een teleurstellend seizoen. Waar het Britse team vorige winter nog mikte op overwinningen, bleek de AMR24 een flinke stap in de verkeerde richting. Het team werd ingehaald door menig concurrent en kon niet meedoen om de prijzen. Voor de AMR25 keert Aston Martin terug naar een ontwerp dat beter presteert in langzame bochten, in de hoop het verloren terrein goed te maken.

Hoewel de auto mechanisch grotendeels hetzelfde blijft als zijn voorganger, met een ongewijzigd chassis, Mercedes-aandrijflijn en een identieke ophanging, heeft het team ingrijpende aerodynamische veranderingen doorgevoerd. De meest opvallende wijziging is een nieuw koelsysteem, waarbij de radiatoren verder naar boven zijn verplaatst en geïntegreerd in de motorkap. Dit stelt Aston Martin in staat om compactere sidepods te ontwerpen en de balans van de auto te verbeteren.

Aston Martin wil teleurstelling van 2024 achter zich laten

Aston Martin Racing AMR25

Foto door: Aston Martin

Het afgelopen seizoen verliep niet zoals gehoopt voor het team uit Silverstone. Aston Martin eindigde als vijfde in het constructeurskampioenschap, maar vooral de forse daling in het aantal behaalde punten baart zorgen. In 2023 verzamelde het team nog 280 punten, terwijl dat in 2024 slechts 98 waren – een terugval van maar liefst 182 punten. Het verschil met directe concurrent McLaren in de strijd om P4 bij de constructeurs, dat in 2023 slechts 22 punten bedroeg, groeide in 2024 uit tot een enorme 370 punten achterstand op Mercedes. In plaats van aansluiting te vinden bij de topteams, moest Aston Martin vooral in de achteruitkijkspiegels kijken richting Alpine en Haas.

De sportieve terugval ging bovendien gepaard met grote organisatorische veranderingen. Het team verhuisde van de oude fabriek naar de nieuwe Aston Martin Technology Campus, een state of the art complex. Zo’n overgang kost tijd en kan een team in de aanloopfase uit balans brengen. Daar kwam nog bij dat de AMR24 fundamenteel verkeerd ontworpen was. De focus lag op efficiëntie bij hoge snelheden, maar dat werkte in de praktijk niet. Hierdoor speelden Fernando Alonso en Lance Stroll geen rol van betekenis. Voor 2025 keert het team terug naar een low-speed filosofie, in de hoop zo de weg naar boven terug te vinden.

Mechanische continuïteit, aerodynamische evolutie

Aston Martin Racing AMR25

Foto door: Aston Martin

De AMR25 is mechanisch grotendeels een doorontwikkeling van de AMR24. Het Mercedes-aandrijfpakket blijft identiek, inclusief motor, versnellingsbak en achterwielophanging. Ook de push-rod achterwielophanging blijft ongewijzigd, al zijn de armen opnieuw ontworpen om de aerodynamische efficiëntie te verbeteren. Aan de voorkant blijft Aston Martin vasthouden aan push-rod ophanging, in tegenstelling tot de vier topteams.

De grote vernieuwingen zitten in de koeling en aerodynamica. Aston Martin heeft de koelconfiguratie van de Mercedes-krachtbron aangepast door de radiatoren hoger in de motorkap te plaatsen. Dit maakt compactere sidepods mogelijk en verschuift het gewicht naar de achterzijde, wat bijdraagt aan een betere gewichtsverdeling.

Radicale aanpassingen aan de aerodynamica

Aston Martin Racing AMR25

Foto door: Aston Martin

De vorm van de sidepods is drastisch gewijzigd. De undercut is flink vergroot om maximale luchtstroom over de vloer te genereren. De structuur aan de achterzijde – de zogenaamde Canyon-frame – blijft behouden. De kleine winglets op de halo zijn verdwenen. In plaats daarvan introduceert Aston Martin de "Cobra", een aerodynamische innovatie van Ferrari die in 2025 door veel teams wordt overgenomen. Kortom: de gehele luchtstroming rondom de cockpit is veranderd.

Ook het "bazooka"-uitlaatsysteem is herzien en geïnspireerd op de McLaren MCL38. De motorkap behoudt de Mercedes-airbox, met twee zij-inlaten en een getrapt verticaal ontwerp.

Voor- en achtervleugel verder verfijnd

Aston Martin Racing AMR25

Foto's door: Aston Martin

De voorvleugel is ingrijpend aangepast. Van bovenaf bekeken loopt hij fors uit naar achteren, waarbij de vernieuwde neus aansluit op de tweede flap. De zijkanten van de vleugel zijn geoptimaliseerd om de outwash-effecten te maximaliseren en zo de stabiliteit aan de voorzijde te verbeteren.

De achtervleugel blijft voorzien van een enkele centrale steun. De configuratie die bij de presentatie werd getoond, zal ook worden gebruikt tijdens de wintertests in Bahrein. De FIA heeft de regels rond flexibele vleugels aangescherpt, en Aston Martin heeft zijn ontwerp hierop aangepast om te blijven voldoen aan de nieuwe richtlijnen.

De vloer van de AMR25 is volledig opnieuw ontworpen. In 2024 experimenteerde Aston Martin met zeven verschillende vloerconcepten, wat een groot deel van het ontwikkelingsbudget opslokte. Dit jaar is gekozen voor maximale efficiëntie in langzame bochten.

Kan de AMR25 Aston Martin terugbrengen naar de top?

Aston Martin Racing AMR25

Foto's door: Aston Martin

Aston Martin combineert beproefde mechanische elementen met aerodynamische aanpassingen. De nieuwe koeling compactere sidepods en vernieuwde voor- en achtervleugel moeten ervoor zorgen dat de AMR25 competitief is in langzame bochten, waar de AMR24 vorig jaar tekort kwam.

Toch blijft de vraag: is dit genoeg om weer aansluiting te vinden bij de top?